Прошедший в Риге 24 апреля форум Rail Baltica Global Forum выявил наиболее сложные участки огромного проекта, но в то же время показал, что в долгосрочной перспективе новая железная дорога принесет участникам прибыль.

По заключению исследовательской фирмы Ernest & Young, проводившей анализ окупаемости, проект экономически целесообразен. Помимо вклада в строительство железной дороги, в первые пять лет она все же будет требовать поддержки со стороны государств, а также она понадобится и в 2048 году, когда будут проводиться самые крупные обновления инфраструктуры.

Rail Baltic Estonia avalikustas uue projekti kodulehe. Sellest saab ettevõtte olulisim infokanal, mille vahendusel saavad kõik projektist huvitatud infot nii projekti Eesti osa kui ka ühisettevõtte tegevuste kohta. Veeb asub aadressil www.rbestonia.ee.

Läänemere sadama Kieli (Saksamaa) ja Aadria mere rannikul asuva Trieste (Itaalia) sadama vahel on käima pandud uus kombineeritud rongiühendus, mis annab tunnistust põhja-lõunasuunaliste kaubavedude nõudluse kasvust.

Esimene 16 vagunist koosnev rong startis Triestest 25. jaanuaril ja saabus Kieli järgmisel päeval, olles teel olnud 26 tundi ja läbinud 1360 kilomeetrit. Peale mõnenädalast katsetust asus rong regulaarselt sõitma kord nädalas mõlemas suunas, startides Triestest kolmapäeviti ja saabudes Kieli neljapäeviti. Suurema nõudluse korral saab ühendust tihendada kahe korrani nädalas mõlemas suunas.

Delfi Ärileht vaatas peale Rail Balticu majanduslikule tasuvusele ja piirkonna kaupade liikumisele ning tegi sellest kokkuvõtte. Eraldi peatüki said loodusteemad: kuidas tuleks raudtee ehitada nii, et loodus kannataks kõige vähem? 

Ülevaatega saab lähemalt tutvuda siin.